據(jù)統(tǒng)計，目前我國具備公路行業(yè)交通安全設(shè)施承包分項專業(yè)工程資質(zhì)的企業(yè)已經(jīng)超過600家，道路交通安全設(shè)施行業(yè)的形成壯大，為消除道路交通安全隱患、保障人民生命財產(chǎn)安全起到了積極的作用，是國民經(jīng)濟(jì)不可或缺的組成部分。巨大的市場需求催生了行業(yè)的形成和壯大，同時也產(chǎn)生了諸如經(jīng)營無序、良莠不齊、創(chuàng)新不力的發(fā)展瓶頸。接下來重慶道路標(biāo)識廠家銘躍交通就來談?wù)勚袊缆窐?biāo)示牌行業(yè)存在的嚴(yán)重弊端。

　　一、行業(yè)競爭過度，以拉籠關(guān)系、惡意壓價、劣質(zhì)產(chǎn)品和工程為競爭手段的現(xiàn)象大量存在。由于該行業(yè)的采購需求主要來自于政府部門，多年來形成了一個地方一個關(guān)系圈的經(jīng)營格局，新生或外來的企業(yè)要想打破關(guān)系圈，大多通過壓低價格、供應(yīng)劣質(zhì)產(chǎn)品、工程偷工減料、再找關(guān)系通過驗收的方式獲得業(yè)務(wù)。交通管理領(lǐng)域?qū)矣幸蜿P(guān)系腐敗導(dǎo)致的犯罪事件，其中也包括了道路交通安全設(shè)施工程項目，產(chǎn)生了極為不良的社會形象。在各類道路上，諸如信號燈故障、交通標(biāo)志視認(rèn)性差、交通標(biāo)線脫落、防撞桶猶如垃圾桶、劣質(zhì)護(hù)欄導(dǎo)致二次傷害事故等等，數(shù)不勝數(shù)。

　　二、行業(yè)缺乏監(jiān)管，經(jīng)營者非法投機(jī)性利潤機(jī)會較多。由于道路交通安全設(shè)施在整體道路建設(shè)工程中，無論規(guī)模、造價在工程中占比都較小，通常得不到業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理單位的重視。道路交通安全設(shè)施工程“三同時”制度缺乏嚴(yán)格執(zhí)行力，設(shè)計隨意，施工資質(zhì)掛靠，沒有專業(yè)的監(jiān)理制度等等。道路交通安全產(chǎn)品執(zhí)行的大多是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，驗收過程中往往以產(chǎn)品來樣委托檢測的合格報告為準(zhǔn)。監(jiān)管缺失給經(jīng)營者鉆空子的機(jī)會，損害的是道路交通安全生命財產(chǎn)安全。

　　三、技術(shù)創(chuàng)新緩慢，大量中小企業(yè)固步自封，只顧賺錢、不謀創(chuàng)新、粗制濫造。由于該行業(yè)內(nèi)企業(yè)絕大多數(shù)屬于5000萬元以下小微型，很難在產(chǎn)品工藝、工程技術(shù)、應(yīng)用學(xué)術(shù)方面開展研究。同時行業(yè)沒有統(tǒng)一的組織平臺，極少數(shù)創(chuàng)新型企業(yè)孤掌難鳴，在與行業(yè)管理者、設(shè)計者的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用推廣溝通中存在障礙。企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，大投入、小回報，常常遭遇低水平的技術(shù)模仿。受限于企業(yè)的普遍創(chuàng)新能力，國家高校、研究機(jī)構(gòu)在這個領(lǐng)域的研究成果也很難得到成果轉(zhuǎn)化，產(chǎn)品技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化水平較低，創(chuàng)新型道路交通安全技術(shù)缺乏落地措施。

　　四、企業(yè)使命感和責(zé)任心不強(qiáng)，資本投入能力薄弱。每年幾千億的一個行業(yè)，沒有上市公司、新三板也沒有，處于低水平勞動密集型的制造業(yè)和工程商很難被資本青睞。沒有行業(yè)組織引導(dǎo)，諸如成果評比、貢獻(xiàn)表彰、創(chuàng)新獎勵類的社會活動在這個領(lǐng)域也是少見。本來是預(yù)防交通事故、挽救生命財產(chǎn)安全的社會公益型事業(yè)，卻變成了唯利是圖的純粹生意。重慶道路標(biāo)識標(biāo)桿

　　近年來道路交通事故的起數(shù)和生命財產(chǎn)損失一直高居不下，在道路交通安全管理中，通常依靠人治、法治、技術(shù)處治三種形式，而技術(shù)處治是國際通用的一種道路安全防護(hù)形式，具有主動預(yù)防、降低損失的明顯作用。