1.1 組成

　　橡膠減速壟由黃、黑相間的橡膠減速壟單元組成。

　　1.2 一般懇求

　　橡膠減速壟應一體成型，外外表應有增大附著力的條紋。每個減速壟單元正對車輛行進方向應有便于夜間辨識的逆反射材料。外表應無氣孔，不得有鮮明的劃傷、缺料，顏色應均勻共同，無飛邊。橡膠減速壟外表應壓抑誕生產單位名稱。若通過螺栓與地上聯接，則螺栓孔應為沉孔。減速壟各個單元應以牢靠方法聯接。

　　減速壟單元寬、高方向截面應為近似梯形或弧形。其寬度尺度應在(300 mm±5 mm)~ (400 mm±5 mm)領域內，高度尺度應在(25 mm±2 mm)-(70 mm±2 mm)領域內，在公路和城市途徑上使用的橡膠減速壟高度與寬度尺度之比應不大于0.7

　　2 耐壓功能

　　整車分量為20 t的雙軸轎車以40 km/h的車速通過已在路面固定的橡膠減速壟，試驗后，目測反省試樣，試驗后橡膠減速壟應無任何破損、開裂現象。

　　3 物理功能

　　3. 1 扯斷伸長率

　　橡膠減速壟外表材料扯斷伸長率應不小于200%，在公路和城市途徑上使用的橡膠減速壟外表材料扯斷伸長率應不小于250%.

　　3.2 拉伸強度

　　橡膠減速壟外表材料拉伸強度應不小于6.0 MPa，在公路和城市途徑上使用的橡膠減速壟外表材料拉伸強度應不小于8.5 MPa

　　3.3 邵爾A硬度

　　橡膠減速壟外表材料的邵爾A硬度應在65-85領域內。

　　3.4 撕裂強度

　　橡膠減速壟外表材料的撕裂強度應不小于20 kN/m

　　3.5 磨耗減量

　　橡膠減速壟外表材料的磨耗減量應不大于0.8 cm3/1.61 km.

　　3.6 沖擊彈性

　　橡膠減速壟外表材料的沖擊彈性應不小于20%

　　4 逆反射功能

　　橡膠減速壟單元正對車輛行進方向的逆反射功能應不低于表1規則的懇求。

　　5 氣候環境適應性

　　在遭受各種環境試驗后，橡膠減速壟應無變色、裂縫、脫落、翹曲等現象，其扯斷伸長率和拉伸強度仍應契合3懇求。

　　6 耐溶劑功能

　　橡膠減速壟經93號汽油擦洗后，應姑蘇概括標無鮮明被溶解和損壞姑蘇道釘的痕跡。

　　橡膠減速壟經0號柴油擦洗后，應無鮮明被溶解和損壞姑蘇交通設備的痕跡。

　　橡膠減速壟經SAE 5W-30潤滑油擦洗后，應無鮮明被溶解和損壞的痕跡。

　　圓形減速帶

　　重慶減速帶將道釘與圓形減速帶聯合到一同，圓形減速帶頂部留有道釘巨細的槽位，把道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內。增加其夜間反光明度。園盤狀設計能夠將受力有用的分解，增加其抗壓才干。脫離裝置，中心空姑蘇交通設備有距離便當自行車通行，削減靈活車的波動感。當司機通過減速帶時，能從視覺和聽覺上覺得減速帶，比以往只能聽到車輪壓過減速帶所帶來的警示結果要好的多。

　　太陽能減速帶

　　將太陽能道釘與圓形減速帶聯合到一同，圓形減速帶頂部留有太陽能道釘巨細的槽位，把太陽能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內，太陽能道釘夜間主動發光的特征使減速帶警示結果更好。

　　有些菜鳥開車上路畏畏縮縮，而有些菜鳥是開車太猛，過減速帶、溝坎不減速，喜愛直接“沖”，這種駕駛方法看起來雖不起眼，但對車輛損耗尤其是對懸掛系統的損耗的確恰當的大。小編不由要問你真的會過減速帶嗎?今天小編就帶車友們看一看終究該怎樣過減速帶，否則你的車壽數最少減三年!

　　遇減速帶車友遍及選用的幾種方式

　　單輪通過

　　駕駛員在通過這么的減速帶時，喜愛用一側的輪子軋過去，人酣暢，如同車也沒那么“傷”，由于車里的人感覺到的顫動小。但實踐恰恰相反，這種過減速帶的習氣直接傷害到車輛。

　　單側車輪過減速帶時，多多少少會對懸架發作沖擊，長時間這么操作會對單側懸架發作影響，致使懸架錯位、變形，假設超出合理規劃，還會致使車輪纖細錯位，呈現跑偏，做四輪定位才干夠削減其磨損。

　　雙輪通過

　　雙輪通過，左、右懸架平衡受力，抵擋沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩，雖然車身顫動大，但減小錯位的可能性。但，假設不減速仍是會加速胎面磨損，損壞輪胎、輪轂、底盤懸掛，導致跑偏。

　　垂直通過

　　垂直通過是車子對準了減速帶正正地通過，車內人員遭到的顫動反應是最劇烈的，尤其是一些偏運動風格的，懸架調度偏硬，格外顯著。但這種方法由于兩端懸架受力均衡，不會致使傾向磨損。

　　斜著通過

　　斜過減速帶，關于繃簧減震器及悉數車身(車架)都會發生折損消耗，但車內人員感觸酣暢些，這是由于悉數系統吸收能量傳遞到人體身能量(顫動)，傳遞到人體身上的能量(顫動)就少了，所以說，這個酣暢是以加速減震器車身老化為價值的。

　　BUT!怎么過減速帶不傷車?

　　遇到減速帶前，收油門并輕點剎車，使兩頭車輪一起緩慢駛過減速帶，這么能夠對車輛的底盤起到極好的維護效果，所以最佳的過坎兒方法是垂直通過，而且時速小于20公里為好。

　　關于主動擋車，離減速帶還有一小段距離后，車速控制在30Km/h或更低，但也不能太低，在后輪初步進入減速帶時就能夠踩油門慢提速。關于手動擋車，進入減速帶前一段距離時初步收油減速，根據車速逐級降擋，通常1、2擋都能夠比照穩妥的通過，待后輪經往后，輕踩油門加速，換入高檔位，終究把車輛速率提高至正常行車狀況。

　　小編特別強調，當半個車身騎在馬路牙子時，四個車輪對車身施加的力氣不均衡，會帶來極大的改動載荷，不出幾個月大梁就會耐久變形，而且對輪胎的損害也很大，會呈現鼓包或側面受損，需當即更換新胎。

　　此外，車主還要單獨對懸掛進行養護。懸掛系統中包含了避震器、繃簧、防傾桿、連桿等機件。在急轉彎時，車身側傾過大，說明減震器、穩定桿或導向機構部件有損壞，不光影響乘坐舒適性，對通過性、穩定性也有影響。

　　假設車輛行進中，每次上下顫動時，懸掛系統都會宣布“咯噔”聲，不平整路面響聲加劇，說明懸掛系統出毛病了，可能是減震器損壞或膠套破損，若膠套破損嚴峻，要和減震器一同修補、替換。

　　【現象】私拆和私設狀況均存在市區路途、空地上的阻隔樁有多種類型：有塑膠、鐵材、大理石原料，底部直接插入地上的，還有占地上積較大的大理石阻隔墩和水泥墩。鐵原料阻隔樁最多見，現在大部分人行道上裝置的都是這一類型的阻隔樁。

　　記者了解到，這些阻隔樁有的是城市建設部分的市政配套設備建，有的是辦理單位設的。而路途上的以交警為主，人行道上的則是城管部分，關閉小區里歸物業，還有一些則是商家個人的。

　　阻隔樁的設置，有用阻撓了車輛在人行道上亂停放。但一些老百姓和商家為了便利，屢次自行撤除阻隔樁。萬達廣場鄰近的阻隔柱裝置沒幾天，就有一處被人連根拔起;曹宅鎮菜市場鄰近，有幾根阻隔樁整根被人拔出，平常需求泊車的時分就拔掉，車子開走后按回去掩人耳目……

　　而對于阻隔樁的設置，有人質疑一些單位的“設置權”。以為，單位或個人私設阻隔樁是變相“圈地”，把公共用地變成自家獨享的地盤。

　　交警部分表明，裝置阻隔樁是相關部分根據路途流量實際需求依法科學設置的路途阻隔辦法，單位和個人假設私安閑路途上設置固定阻隔樁是違背《路途交通安全法》的，交警部分發現會予以撤除，但小區或其他位置不在交警的法律規模之內。

　　【聲音】設阻隔樁有人叫好有人對立采訪中，大多數人表明，設置阻隔樁后，車輛不再隨意停放了。但也有人表明，有些路段固定阻隔樁讓路途的寬度縮水近四分之一，給我們的出行形成極大的不方便，并存在安全隱患。

　　上一年10月，家住多湖大街驛頭社區的黃青東在環城東路騎電動車由南往北行進，在與李漁東路交岔口鄰近由于觀察路口左轉彎車輛渙散注意力，電動車撞上大理石阻隔墩。他告訴記者，設置這么多阻隔墩不行人性化，有幾個阻隔墩距離過密，欠好通行。

　　多湖大街望府街上的一些商戶也表明。設了阻隔樁，不只給行人通行帶來不方便，也影響了他們進出貨車輛的停靠。

　　【觀念】要害要提高車主交通認識在設置了阻隔樁之后，是否如預期的那樣處理了車子亂停放的問題?

　　記者在曹宅集鎮上看到，雖然部分人行通道上設置了阻隔樁，一些車主仍然“見縫插針”，在空隙較大處將車頭“塞”進去，車的前半部分停在人行道上，后半部分停在非機動車道上。如此看來，有的當地阻隔樁的設置，仍然不能不堅定一些車主亂泊車的“決心”。

　　阻隔樁僅僅一種手法罷了，要害仍是要加強日常辦理，引導車輛進入指定區域停放。有受訪者表明，裝置阻隔樁占用了路途面積，必然影響交通。削減阻隔樁的設置是城市包容性的體現，提高市民交通認識，恪守交通法規，這才是底子。